随着国家工业与信息化部（以下简称“工信部”）于8月底发布的征求意见通知，一场关于汽车行业的变革似乎正悄然逼近。这次征求意见的内容涉及最新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准，旨在逐步推动我国汽车工业向节能环保方向转型。若该意见最终得以采纳并实施，那么自2026年起，现行的乘用车燃料消耗量标准将面临重大调整，这不仅意味着现有燃油车的生存空间将被大大压缩，同时也预示着新能源汽车将成为市场的主流选择。

  根据新的评价标准，未来的乘用车将被划分为不同重量级别，每级都有相应的油耗上限要求。具体来说，对于整备质量低于1090千克的车辆，其百公里油耗需控制在2.57升以下；而重量介于1090至2510千克之间的车型，百公里油耗则不允许超出3.3升；至于那些重量超过2510千克的大型车辆，其百公里油耗限制为4.7升。这些数字与当前市场上大多数传统燃油车的实际油耗相比，显然要严格得多。

  以2023款大众Polo为例，其整备质量约为1135千克，而官方给出的WLTC工况下的百公里油耗为5.6升。即便是在最宽松的标准下，这款小型车的油耗也远超于了规定值。这在某种程度上预示着，如果该标准生效，Polo这样的车型要么必须实现技术上的巨大飞跃，大幅度降低油耗，要么只能退出市场。然而，鉴于现有的内燃机技术局限性，前者几乎不可能实现，因此后者成了更为现实的选择。

  有人或许会问，这是否意味着工信部有意将传统燃油车挤出市场？实际上，这种理解并不完全准确。从历史角度看，自2011年以来，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已经历了多次修订和完善，其核心目的是鼓励汽车制造商不断探索节能减排的技术路径，生产出更加环保高效的车型。此外，这也与我国整体推进新能源汽车产业高质量发展的战略目标相一致，意在推动整个行业向着更清洁、更可持续的方向前进。

  对于那些希望继续销售燃油车型的企业而言，即使未来可以通过购买积分的方式来弥补超标排放的影响，但这无疑将明显提升其经营成本。而这些额外的成本，终究是会转嫁给消费者，导致燃油车价格上升。因此，从长远看，燃油车的市场竞争力将会促进削弱。

  综上所述，尽管新标准的出台尚未成为定局，但它无疑揭示了一个趋势：即在未来几年内，传统燃油车在国内市场的地位将日渐式微。尤其是对那些依赖中国市场销售的传统海外品牌而言，怎么来适应这一变化，将是摆在它们面前的一道难题。面对这一挑战，无论是主动转型还是被动退出，都是企业要认真考量的问题。

  #深度好文计划#最后，可以让我们每一位车主关注的是，这场变革不仅关乎汽车制造业的发展趋势，也将直接影响到我们的购车选择和日常出行体验。您怎么样看待这一政策变化？欢迎大家留言分享您的见解。