对于喜欢摩旅的伙伴来说，相信不少人都会喜欢排量大的车型，因为它能有更充足的动力储备，能够很好的满足摩旅时的超车需求，同时也能满足高速巡航时的动力需求。当然，对于喜欢大排量的车友来说，他们更多地是去跑公路，而非非铺装穿越路线。所以，这类用户对排量有着非常高的要求，公升级几乎成为了这部分用户的基础要求。前几年，国内用户想要一辆公升级的摩旅车型几乎只有进口车型可选，即便是国产也仅有几款纯公路的旅行车款，ADV造型的车款基本上没有。今年，国产首辆公升级ADV高金Hawk1000正式对外发布，填补了国产ADV车型没有公升级的空白，也让喜欢公升级ADV的车友有了一个新选择。

  外形上Hawk1000采用了原创设计，并且是仿生学设计，使得它看上去非常灵动，特别是前大灯的设计，双大灯形如鹰的双目，炯炯有神。而整车的线条也十分刚毅，透露出硬派adv车型的硬朗气息。此外，该车的整体观感相当庞大，与国内的500排量级相比，整车几乎大了一圈，具备公升级车型的视觉上的冲击。可以说，在外形这个层面上，Hawk1000几乎无可挑剔，符合大多数人的审美。

  配置上，Hawk1000同样针对摩旅进行了原厂配置，以免去用户后期改装的麻烦。

  这款车最大的亮点就是它的这台发动机了，它搭载了高金自研的80°V型双缸水冷八气门发动机，实际排量997cc，上限功率66kW（7750rpm），最大扭矩95N·m（5000rpm）。匹配博世电喷系统，标配富士滑动离合和日信液压离合。

  可能很多人看到这一个发动机就觉得功率低之类的，但是对于ADV车型来说，扭矩才是更重要的，这台发动机有95N·m的最大扭矩，在5000转即可爆发最大扭矩，是台实实在在的低扭发动机，配合V型双缸的结构，特别适合于ADV这种车型。并且压缩比仅有10.3:1，完全不用为高标号汽油而烦恼（只需加92即可。在西部一些偏僻的地方，有的加油站也只有92号汽油，可完全满足使用需求）。

  并且，它还配备了液压离合器，相比于拉线离合来说，会更省心。因为能避免出现离合线断裂带来的烦恼，长途摩旅会多一重保障。

  其次就是电子加热手把和坐垫，这两个功能对于ADV车型来说几乎是必改的项目，但原厂就配备了，让用户省了不少心。特别是加热坐垫，这个几乎是很难改的，而且也只有高端进口车型上才会标配的功能，高金这次直接给到用户足够的诚意。

  再是它的定速巡航功能和4种骑行模式，这个功能对于ADV车型来说非常合适。因为这类车型一般都是在长途摩旅的路上，并且有高速巡航的需求，那么定速巡航的功能就能够让人更加省心。同时，它的4种骑行模式分别是标准、运动、雨天、越野，几种模式可根据不同场景进行切换，动力的输出略有区别，方便我们更轻松地控制车辆应对不同的路况。

  四是它的车架结构，与其他把发动机悬吊式的车架结构不同，Hawk1000采用了摇篮式车架结构，可以将整个发动机“抬着”，这种车架架构会有着更强的刚性和稳定能力，可以有明显效果地提升纵向抗扭强度。

  五是它的减震系统，采用了前倒置多段可调避震，后置多连杆中央避震。这里特别强调下多连杆结构，这在越野车上是很常见的后避震连接机构，用在ADV车型上会有着更好的舒适性和稳定能力。并且，它的前后减震器品牌都为KYB，能够带给人更好的驾乘感受。

  六是它的安全辅助系统。它配备了前双浮动盘及和后单固定盘，搭配西户四活塞卡钳的配置，制动性能得到了保障。并且它还有双通道ABS和弯道ABS以及TCS、博世六轴IMU的配置，可以让我们在刹车时尽情地踩下制动踏板，并且弯道上也可以完全放心地刹车和加油门，一切都交给世界顶级的电控品牌博世去控制。

  七是其他豪华型配置。除了上面的6大亮点之外，Hawk1000还有许多小的配置也很用心。

  手把按键也采用了背光设计，暗光环境下能够迅速辨别功能按键，实用性上要比灯带式更方便。

  护手与发动机护板也是标配，这一些细节配置为用户省去了很多加装成本，也更符合日常使用。

  针对不一样的需求的用户群体，它还推出了舒适版与拉力版两个版本，两个版本的轮圈配置从铝轮到辐条轮略有区别，此外就是手把加热和坐垫加热等细微配置区别，价格也相差了3000元，让用户都能够根据不同的需求来进行选择。

  高金Hawk1000作为国产的公升级ADV车型，其在硬派ADV的基础上给大了众多豪华配置，售价也仅有49800元起，让公升级ADV车型不再遥不可及。小编认为这辆车不仅仅是外形硬核，其内在同样很硬核，特别是其发动机更是十分契合这种车型的定位，而车架、悬架结构等都无疑是为ADV车型量身定制一般，再加上一众电子配置与辅助功能，可以说，这辆车几乎就是国产大排量里最适合公路摩旅的车型之一。

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